Железнодорожный тоннель · БАМ
Демонтаж стартовой камеры тоннеля Ø 10 м
Изменение длины тоннеля и устройство крупных технологических проёмов — не останавливая круглосуточную проходку.
Наши объекты · Дальний Восток · с 2006 года
Наши работы на промышленных объектах
Железнодорожные тоннели, космодром, морские порты, суда, нефтепроводы и действующие ТЭЦ. Здесь показано, что именно мы делали и чем работа была сложна, — под землёй, на энергоблоках без остановки и на площадках с пропускным режимом. Названия заказчиков и точные адреса объектов не публикуем: условия договоров этого не позволяют.
Космодром · Амурская область
Бурение под вентиляцию и отбор кернов
Нефтепровод · Приморский край
Удаление фрагментов кольцевых фундаментов
Морской пирс · Владивосток
Демонтаж ж/б конструкций пирса
Морской порт · Сахалин
Демонтаж конструкций причальной стенки
Камчатский край
Отбор кернов Ø 100 мм из свай глубиной 29,7 м
ТЭЦ · Хабаровский край
Демонтаж фундаментов вентиляторов горячего дутья
ТЭЦ · Хабаровский край
Демонтаж пола: строчное сверление и резка дисками
Торговый центр · Хабаровск
22 проёма в стенах толщиной 1600 мм
ГРЭС · Приморский край
Отверстия Ø 162 мм на глубину 2 метра
Гипермаркет · Уссурийск
Срез 50 консолей колонн алмазным канатом
// Как это было
Шесть объектов в подробностях
Ниже — то, чего обычно не пишут в портфолио: что именно мешало на объекте и каким способом задачу решили. Цифры настоящие; названия заказчиков и точные адреса объектов не раскрываем.
Проёмы и стартовая камера в железнодорожном тоннеле
Тринадцать проёмов 4000×4000 мм в сборной железобетонной обделке толщиной 400 мм — не останавливая круглосуточную проходку тоннеля, под землёй, на глубине свыше 500 метров. Плюс разборка стартовой камеры: «укорачивание» тоннеля на 10 метров.
Задача
Прорезать выходы из строящегося тоннеля в транспортно-дренажную штольню и разобрать стартовую камеру.
Сложности
Глухая выработка и стеснённые условия при непрерывной проходке. Обделка из высокопрочного материала, криволинейная — размётку наносить трудно. Отрезанные части нужно было обрушать точно в сбойку между тоннелем и штольней.
Решение
Выехали на объект заранее, собрали исходные данные и согласовали проект производства работ. Работали канатной машиной и установками алмазного сверления. На проём уходило не более трёх смен, стартовую камеру разобрали за пять.
Демонтаж приямка лифта и 400 отверстий в перекрытии
Демонтаж монолитного приямка грузового лифта высотой 5 метров, более 400 отверстий в перекрытии цокольного этажа и утоньшение железобетонной стены с 300 до 200 мм по всей площади.
Задача
Убрать приямок размером 2,5×3,5 метра в плане, просверлить свыше 400 отверстий разного диаметра в монолитной плите толщиной 300 мм и уменьшить толщину стены.
Сложности
Вес удаляемого фрагмента — более 80 тонн. Внутри приямка стоял стальной кессон из листа толщиной 5 мм. Часть отверстий приходилось сверлить «в потолок», причём некоторые уже после монтажа модулей на плиту.
Решение
Резали канатной машиной вместе с кессоном, методом обратного реза с погружными колоннами. На сверлении снизу вверх один оператор выдавал до 17 отверстий Ø 152 мм за смену.
22 проёма с рамами усиления в стенах 1600 мм
Двадцать два проёма размером 1500×2500 и 1300×1500 мм в стенах толщиной 1600 мм — с монтажом рам усиления. Готовые проёмы сдавали партиями — по пять в месяц.
Задача
Изготовить крупноформатные проёмы в очень толстых стенах и усилить их металлическими рамами.
Сложности
Стены из разнородных материалов с металлопрокатом внутри. К части проёмов не было доступа со второй стороны, а габариты выпиленных массивов мешали их извлечению. Работать пришлось зимой, в неотапливаемом здании и в сжатые сроки.
Решение
Толстые стены резали канатной машиной, отверстия под пропуск каната в углах выполняли алмазным сверлением. Проёмы с односторонним доступом — методом обратного реза через погружные колонны. Там, где прочности основания не хватало, рамы крепили на химические анкеры.
Глубокие отверстия под анкеры турбогенератора на действующей ГРЭС
Восемь вертикальных глухих отверстий Ø 162 мм глубиной до 2000 мм под анкеры крепления турбогенератора. Суммарно свыше 14 метров бурения за пять рабочих дней.
Задача
Просверлить сверхглубокие отверстия в густоармированном монолитном железобетоне под установку анкеров.
Сложности
Действующая ГРЭС в стадии реконструкции, работа на высоте более 7 метров от опорной площадки. Вертикальное армирование по всей длине отверстий. Строгие требования к положению отверстий в плане и к отклонению по вертикали.
Решение
Предварительный выезд для оценки условий, согласование с проектной организацией горизонтального сверления коронками малых диаметров — чтобы перерезать вертикальные стержни армирования, мешавшие извлечению керна.
75 отверстий в ростверке под анкеры с допуском 2 мм
Семьдесят пять отверстий Ø 76 мм глубиной 920 мм в монолитном ростверке толщиной 1400 мм под анкеры высокотехнологичного оборудования. Суммарно 70 метров за пять дней.
Задача
Просверлить вертикальные глухие отверстия под анкеры с очень высокой точностью геометрии.
Сложности
Отклонение в плане и по вертикали на всю глубину не должно было превышать 2 мм. Сверлить предстояло в материале с вертикальными стержнями армирования, в сложных климатических условиях и на значительном удалении от базы.
Решение
Спланировали работы и рассчитали материалы заранее, подобрали режущие сегменты коронки под материал, распределили задачи между операторами. С учётом перестановки оборудования на одно отверстие уходило не более 30 минут — до 20 отверстий в смену.
Срез 50 консолей колонн при переустройстве цеха под магазин
Срез консолей у пятидесяти сборных железобетонных колонн алмазным канатом — чтобы переустроить литейный цех завода под магазин самообслуживания. Пятьдесят консолей за шесть смен.
Задача
Отрезать подкрановые консоли колонн, часть из них — на высоте более 6 метров от опорной площадки.
Сложности
Густое армирование консолей и большой вес отрезаемых частей. Работа на высоте. Предельно сжатые сроки.
Решение
Работали в две смены, расходные материалы заготовили в двойном объёме. Резали канатной машиной, на одной стойке монтировали два ролика. Безударный способ позволил обойтись без дополнительных затрат на усиление колонн.
